本年度1-10月，大秦線累計完成物流運輸量36012萬噸，同比減少1405萬噸。年終歲末，大秦線通過強化與煤礦、港口等單位的聯系，爭取客戶支持；增掛2萬噸運煤大列，加速貨物周轉，向年度運輸目標展開沖刺！

四季度，利好消息持續。首先，進入枯水期，水電下滑，火電壓力加大；再者，冬儲展開，終端需求復蘇；再次，限制進口煤措施出臺，國內煤炭市場將向好。但是，由于前三季度，任務虧欠較多，即便四季度，大秦線發力，運量增加，也難以將生產任務扭虧為盈；預期本年度全年，大秦線完成貨物運量能達到4.35億噸，同比減少1600萬噸。本年度，大秦線貨物運量出現減少的原因如下：

首先，火電生產增長速度趨緩。

本年度，宏觀經濟下行壓力加大，社會用電量增長速度趨緩，火電生產增長速度趨緩；加上外部環境收緊，對東部地區煤炭消耗、電力消費影響較大，沿海地區電廠耗煤數量增量空間很小。

再者，特高壓送電增加。

水電、核電、新能源等非化石能源消化水平提升，特別跨區送電快速增長，影響了東南沿海地區的火電發力，使動力煤消費受到壓制。夏季，進入天氣高溫，能耗增加；但受強降雨、水電高發等因素影響，煤炭需求不如預期。

再次，進口煤強勢登陸。

沿海地區對進口煤依賴性增加，加上澳洲等國煤炭價格優勢明顯，導致進口量顯著增長。預期本年度，我國進口煤炭數量可達到3.1-3.2億噸，同比增長4000-5000萬噸；其中，沿海地區進口2.3-2.4億噸，對于海上調入量僅有10億噸的沿海市場來說，沖擊不小，給北煤南運帶來較大影響。

第四，貨源組織受到影響。

受產地環保、安全檢查，以及火工品、煤管票管制等因素影響，產地供應出當前性偏緊；加上煤價倒掛，部分發煤企業減少發運，影響了大秦線運量。另外，在需求不旺的情況下，蒙冀線競爭力度強化，兩次下調鐵路運費，大力增運內蒙西部優良貨源。

明年，外部突發因素排除，煤炭需求轉好，沿海地區工業用電獲得提振；加上進口煤平控政策的實施，預期國內煤炭市場需求將明顯向好，大秦線運量有希望回升至4.5億噸以上。