央視網消息：在氫能行業發展進程中，減少成本與保障安全是其中的兩大核心關注點。面對這一新興產業，怎么回答大眾的關切？來查看一下《論道》欄目中的嘉賓們給出什么解答。

  減少產業成本

  全球汽車組織第一副主席、中國汽車制造業協會原常務副會長 董揚：目前還是比這個汽油車貴，甚至于比一般的電瓶的車還貴。但是，我就告訴大家，在汽車生產上有這樣一個規律，你要達到這個幾十萬、幾百萬的這個規模之后，它的成本會下降到之前的非常之一�；蛘哒f這個飛機發動機是黃金價格，汽車發動機，同樣的技術，是鑄鐵的價格。

  聯合國開發計劃署能源與環境項目主任 張衛東：有專家說明，目前電池電堆的成本每千瓦是11833元，而到2025年就到668元，會更低。

  董揚：拿燃料電池電堆和內燃機相比，它基本上是一個準靜態的或者是準動態的這樣一個過程，比較多過程很相近，但是沒有任何理由，說電堆就務必要比這個內燃機貴，目前只是技術成熟度和市場容量的大小的問題。

  中國國際經濟交流中心常務副理事長、執行局主任 張曉強：要解決制氫的成本問題，倘若我們在電價等等方面，沒有一個合理的這樣一個架構，可能在相當長的時間內會困擾企業，就是成本降不下來。怎么可以有一個合理的電價體系，比如利用低谷電的時候，我們能不可以便宜一些，大客戶之間可以建立這種直接的購銷關系，而不一定經過電網加這個過網費，造成成本略高。像這些方面比較多是要政府來指導。

  再比如說，我們目前重視氫能的利用，特別是希望它把可再生的清潔能源轉化，那就是說水、風、光。按照中國的特點，水、風、光相對集中的是在西南、西北。因此我們過去是在政府的指導下，建立了全球大規模的，我們叫西電東送、西氣東輸，那么接下來，怎么和現有國家的這種能源，管網設施配合好，用一些方法探索，經過參加到輸電輸氣，及其探索新的比如說液氫長距離運輸，導致我們清潔能源富積的西北、東北地區的能源。除了當地消費一部分，因為我們zui主要zui發達的還是在東部，解決好這些問題，我想這些比較多都要政府做好工作。

  安全規范操作

  中國科學院院士 郭烈錦：大家都非常關心安全，我們從小學上學的時候，老師就會給我們講，氫是會爆炸的。氫的濃度，在空間的濃度到13%到90%，它這之間都是有可能要爆炸的。但爆炸是有前提的，它要見到明火、濃度充足，在豐田和有關的這種企業里面，它們的報告里都談到的，就同樣一個車，是充載了汽油的車和充載了氫氣的車，底盤結構都相同，他們做實驗，在引起爆炸的前提下，汽油車的爆炸是整個車全部被損壞了的，而氫燃料電池的車，它整個構架基本上沒有變形。因此從這個安全性來說，氫燃料電池車比我們的柴油汽油車要安全得多。

  美國能源部和NASA也做過同樣的實驗，一桶汽油、一桶柴油、一桶液氫，從遠處用炮彈打，而后四周都做好了各類防護的設施，看誰的爆炸能力強。氫的那一罐爆炸完的損壞程度，只有前面兩個的不到一半，就30%到40%之間，什么原因呢？因為氫自身就是個很輕很輕的東西，它一旦被釋放，就跑到天空中，你找不著了。

  我有個切身的歷經，1997年開始，在我的國家重點實驗室，開始籌建氫能源的研究的設施，那當時也是擔心安全問題，我在實驗室全部的窗戶上，都加裝了防爆的設施，而且四周的關鍵點上，都放了氫敏感元件，叫傳感器，而且調試的時候我親手調試。那么濃度達到一定，那個就會報警，風機就會直接把東西排出去。但是本年度做到目前，已經是二十二年了，那個沒爆過，連響都響過。

  我們按規程在操作，我們加油站不是都有比較多規矩嗎，它也是危險品，為何我們可以做得很好呢？氫同樣也是可以做得很很好的，甚至它的損壞性來說，是比目前我們用的燃料要小得多。那么zui近國際上有幾家加氫站說爆炸，比如說美國加州、韓國、還有歐洲的，但你去看它的報道，zui后的結果都是，對人的傷害都是極小的。而且也不是燃料主體自身的爆炸，而是輔助的器件上，因為不規范的操作或者不規范的安裝造成的。因此自身來說，氫作為能源，你完全能放心地用的，但一定當然是要守規矩。

  董揚：這個安全主要不是看這個燃料是否可以著火，是關鍵看你有無掌握規范，人類有無掌握規律。因此安全問題肯定要重視，是我們發展燃料電池汽車的第一要務，就是認真做，累積經驗，把它這個解決，用產業鏈和全生命周期來監控，完全能搞定這個問題。