央視網消息：工信部起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》征求意見稿提出，力爭經過15年持續努力，純電動車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用。

  中國新能源汽車走過了怎樣的發展之路，純電動汽車和燃料電池汽車未來將如何并行發展呢？世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚在《論道》欄目中發表看法。

  董揚：首先，為了用詞準確，我就把現在的以蓄電池為主的電動汽車就稱之為電動汽車，燃料電池汽車就叫燃料電池汽車，其實燃料電池也是電動汽車，在上世紀七十年代、八十年代，就開始考慮這個用蓄電池來做，發現蓄電池的能量一直上不來。所以在上世紀的最后十年和本世紀初，業界的主流看法，燃料電池汽車是終極方案，但是這二十年的發展情況有變化，就是蓄電池的電動汽車取得了長足的進步，電池的能量有很大的提高，成本有很大的下降。所以現在的情況看，應該是純電動汽車或者電動汽車適用于城內乘用車，燃料電池汽車適用于城間長途、重載。

  那么作為一個例子呢，日本政府一直有一個氫能戰略，這個氫能在去年改為氫電并重，就是乘用車主要是蓄電池的電動汽車，而商用車要用燃料電池。世界上的燃料電池在此前的努力，90%是用于乘用車的，而現在它，國際上和中國都在轉，而且中國在商務車上用的努力會比較大，從未來來看，這一方面我們獲得這個成果的可能性，獲得突破的可能性也比較大。所以它是一個互補關系。

  另外燃料電池汽車需要建立氫的制取、儲運整個過程，在使用的時間節奏上，它也比蓄電池電動汽車晚一點時間。