5月23日消息，中國汽車工業協會今日發布的數據報告顯示，2018年新勢力車企銷量達到2.6萬輛，其中，蔚來汽車2018年全年銷量達1.13萬輛，云度新能源和威馬汽車2018年全年銷量分別達7397輛和3850輛，前三家企業占比達到93%。

雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕注意到，與新勢力車企不同，新能源車的產銷量仍以傳統車企為主。

數據顯示，2018年我國新能源汽車全年累計產量127萬輛、銷量125.6萬輛，占汽車整體銷量的4.5%，比去年同期增長61.7%。其中，新能源乘用車全年累計生產107萬輛，占新能源汽車總產量的84.3%，產量前十家車企占新能源乘用車總產量的76.4%；在新能源客車和貨車的總產量中，產量前十家車企分別占75.9%和79.8%的比重。新能源乘用車全年累計銷量105.3萬輛，純電動車占據了約75%的份額；新能源客車和貨車的銷量幾乎全部來自純電動車。

無論是產量還是銷量數據，排名前十的車企均為比亞迪、上汽、北汽新能源等自主品牌。

值得注意的是，氫燃料電池汽車仍處于商業化示范運行考核階段，2018年全國示范運營車輛1500多輛，主要品牌和車型包括東風特汽物流車、青年汽車物流車和客車、上汽大通FCV80、上汽榮威950燃料電池轎車、福田客車和中通客車等，主要集中在上海、江蘇、廣東（廣州、佛山、云浮等地）、山東（淄博、濰坊等地）、河北（張家口）等氫能產業發展較好的地方。
報告稱，新能源汽車市場產銷基本平衡，高性能動力電池成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸，81%以上乘用車續航里程達到300公里以上。受新能源汽車市場帶動，我國動力電池產銷量及裝車量大幅增長，2018年全年累計產量達70.6GWh，累計銷量達62.3GWh，累計裝車量達56.92GWh，裝車量較2017年同比增長56.3%。

在電池材料類型上，主要以三元材料為主，接近市場份額的60%,高性能動力電池仍呈現供不應求情況。三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝車量分別為33.1GWh和22.2GWh,占裝車總量比分別為58.1%和39.0%。在市場結構上，三元材料前五名企業市場份額達到77.1%，前十名達到85.1%；磷酸鐵鋰前五名企業市場份額達到88.6%，前十名達到95.8%，市場集中度進一步提高。

在配套車型上，2018年全年新能源乘用車和新能源商用車電池裝車量分別為33.1GWh和23.8GWh，乘用車型已成為市場配套主體，并以三元材料配套為主；客車以磷酸鐵鋰電池為主，根據應用領域有充電和換電兩種模式。

報告表示，隨著新能源汽車補貼政策逐步退坡以及市場對后補貼技術要求不斷提升和企業成本管控的加嚴，預計整車企業和零部件企業對于新能源汽車及動力電池等關鍵零部件計劃產能將會在未來3-5年逐步釋放才能達成。

基于當前我國新能源汽車發展趨勢，報告預計，2019年新能源汽車市場銷量將達到160-170萬輛，新能源汽車產能也將逐步釋放達到200萬輛有效產能，產能利用率處于合理區間。同時按照規劃目標，預計我國2020年新能源汽車市場銷量將超過200萬輛，產能也將逐步達到250萬輛有效產能。

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