大型項目陸續(xù)投產(chǎn) 終端需求不旺

  受一些新建大型裝置投產(chǎn)以及中國進(jìn)口量下降的雙重影響，2020年亞洲的乙二醇（MEG）市場將面臨艱難的一年。新建產(chǎn)能大量投產(chǎn)，但需求增長速度卻跟不上，將導(dǎo)致亞洲乙二醇裝置的開工率下降。

  產(chǎn)可以將快速增長

  預(yù)期從2019年底到2020年，亞洲已經(jīng)確定的新增乙二醇產(chǎn)可以能達(dá)到330萬噸/年，這將給本已利潤率不高的市場帶來壓力。

  在中國，恒力石化90萬噸/年乙二醇裝置和浙江石化75萬噸/年乙二醇裝置已于2019年12月下半月投料試生產(chǎn)，2020年將開始正式商業(yè)化運(yùn)營。消息人士透露，恒力石化第二套90萬噸/年乙二醇裝置也將于2020年投入使用。

  行業(yè)人士表示，在東南亞，馬來西亞國家石油公司（PETRONAS）和沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）一套75萬噸/年乙二醇合資裝置的投產(chǎn)時間可能因為一些機(jī)械問題推遲。

  亞洲一位乙二醇貿(mào)易商表示：“這些本年度正式投產(chǎn)的大型乙二醇項目，尚無包含中國那些以煤炭為原料的小型乙二醇項目。2020年將是艱難的一年，因為屆時將有比較多大型和小型乙二醇裝置同時投產(chǎn)。”

  安迅思的供需報告顯示，2020年東北亞地區(qū)的乙二醇產(chǎn)可以將增長18%，達(dá)到1983萬噸/年。

  開工率將明顯回落

  一位市場參與者表示：“在世界經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，乙二醇終端需求拓展肯定會落后于供應(yīng)的快速增長，2020年供應(yīng)商們將被迫削減裝置開工率水平。”

  鑒于供應(yīng)的持續(xù)增加，在需求萎縮的情況下，東北亞的乙二醇生產(chǎn)商可能必須減少裝置的開工率以平衡市場。根據(jù)安迅思的供需數(shù)據(jù)，東北亞的乙二醇裝置開工率水平預(yù)期從2019年的75%下降到2020年的66%.

  中國進(jìn)口量將下降

  中國是世界zui大的乙二醇進(jìn)口國，過去5年的年均進(jìn)口量一直穩(wěn)定在750萬噸以上。不過，國內(nèi)市場乙二醇供應(yīng)的增加可能造成2020年中國乙二醇進(jìn)口量出現(xiàn)下降。

  中國一家乙二醇生產(chǎn)商表示：“中國的乙二醇自給率正在上升。2020年中國乙二醇進(jìn)口量或?qū)�會下降。這可能迫使海外生產(chǎn)商，尤其是中東生產(chǎn)商考慮，倘若中國市場不像以往那樣需要比較多貨物，他們必須怎么轉(zhuǎn)移他們的貨物。”

  安迅思報告顯示，2019年1月至10月，中國進(jìn)口了823萬噸乙二醇，低于2018年同期的830萬噸。中國的進(jìn)口量有所下滑，而印度乙二醇進(jìn)口量則略有增長。2019年1月至9月印度乙二醇進(jìn)口量同比增加13%，達(dá)到56.6萬噸。

  在正在進(jìn)行的亞洲2020年乙二醇定期合同談判中，中國終端用戶的議價能力更強(qiáng)，并要求比較大的折扣，而供應(yīng)商并不急于妥協(xié)。

  一位中國商家表示，倘若海外生產(chǎn)商仍希望2020年保持在中國的市場占有率，他們就必須提供更多的折扣。

  在截止2019年12月6日的一周，中國港口的乙二醇庫存從2019年4月份的138萬噸的高位降至42.9萬噸的兩年來低點(diǎn)，主要原因是世界供應(yīng)減少和進(jìn)口貨物延遲到貨。

  不過，隨著中國農(nóng)歷新年假期臨近，受出貨量減少影響，中國港口的乙二醇庫存將與日俱增。中國市場因農(nóng)歷新年將休市一周，因此1月份乙二醇貨物的買盤興趣受到壓制。

  2019年8月，由于原油價格大幅下跌、乙烯供應(yīng)增加、需求萎縮、成本壓力下降，亞洲乙二醇現(xiàn)貨價格跌至10年低點(diǎn)。隨著中國港口庫存開始回落，2019年11月中旬亞洲乙二醇現(xiàn)貨價格開始逐步復(fù)蘇，但鑒于市場潛力黯淡，價格持續(xù)上漲的走勢有限。