運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒嚒⒋w機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆椒ㄒ灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。
1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能來(lái)看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，時(shí)速一般在80到120公里；
（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年zui大物流運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)轉(zhuǎn)組織較好的國(guó)家，單線單向年zui大物流運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年zui大物流運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；
（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)轉(zhuǎn)；
（4）通用性能強(qiáng)，既可運(yùn)客也可運(yùn)各種不同的貨物；
（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；
（6）火車運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)，可靠安全；
（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不夠水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏斤w機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?／3。
從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）鐵路運(yùn)輸成本低廉，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸成本的1／97～1／267；
（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩類指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。
鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：
（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；
（2）施工周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，并且，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。
因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸區(qū)域運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的區(qū)域之間建設(shè)鐵路比較合理。
2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方法中，水路運(yùn)輸能力zui大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外zui大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上zui大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；
（2）在運(yùn)輸條件優(yōu)秀的航道，通過(guò)能力幾乎不有限制。
（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可輸送各種貨物，尤其是大件貨物。
從經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)來(lái)看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸僅需利用江河湖海等自然水利資源，除務(wù)必投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅僅有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；
（2）運(yùn)輸?shù)统杀荆覈?guó)沿海運(yùn)輸成本僅有鐵路的40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本僅有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本僅有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本僅有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；
（3）勞動(dòng)生產(chǎn)效率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)效率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)效率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；
（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?8％；
（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要位置，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)還可以提升國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方法都無(wú)法代替的。
水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：
（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季上凍，枯水期水位變低，很難保證全年通航；
（2）運(yùn)送效率低，運(yùn)輸在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
總來(lái)講之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)比較突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。
3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：
（1）靈活機(jī)動(dòng)，貨物損失少，運(yùn)送速度快，能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；
（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)膠ui大特點(diǎn)。
公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：
（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，長(zhǎng)途客車可送50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30～1／36；
（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能耗低，僅有飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?％～87％；
（3）運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍，但比飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)统杀荆瑑H有飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％；
（4）勞動(dòng)生產(chǎn)效率低，僅有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％，但比飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)效率高，是飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?倍；另外，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適合運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。
因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸區(qū)域運(yùn)輸短途旅客、貨物，因此，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和物流運(yùn)輸；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。佛山振鑫達(dá)物流主要提供公路貨運(yùn)服務(wù)，有20年操作經(jīng)驗(yàn)。
4、飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：
（1）運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，一般在800~900公里/小時(shí)左右，顯著縮短了兩地之間的距離；
（2）機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方法很難到達(dá)的地方。
缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本略高、技術(shù)復(fù)雜。因此，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等物流運(yùn)輸。
5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方法，近年來(lái)輸送固體材料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有較大發(fā)展。
管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：
（1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；
（2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸僅需要鋪設(shè)管道，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。并且在平原區(qū)域大多埋在底部，不占農(nóng)田；
（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方法中是zui低的；
（4）可靠安全，保證零污染，低成本；
（5）不會(huì)受到氣候影響，可以24小時(shí)運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性強(qiáng)。
（6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短；
（7）能實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損失少。
管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：
（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場(chǎng)；
（2）管道起輸量與zui高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。
